1. 힘의 적용 방식과 기능과 필수 차이
볼트는 축 방향 예압에 의해 너트와 함께 객체를 클램핑하기 위해 너트와 함께 사용해야하며, 생크는 일반적으로 브리지의 강철 구조의 연결 볼트와 같은 전단력을 전달하는 데 사용되는 '부분적으로 나사산 + 라이트로드 섹션'의 구조입니다. 반면에 나사/볼트는베이스 재료 (예 : 금속 나사 구멍, 목재 등)에 직접 나사로 고정되며 전장 간사의 마찰에 의해 고정되어 있으며, 힘의 핵심은 축 방향 장력에 대한 저항, 예를 들어 전기 가전자의 하우징을 고정하는 데 사용되는 교차 슬롯 나사입니다. 그만큼단일 화난 볼트예를 들어, 화가 과정을 통해 한쪽 끝에 머리가 두껍고 철도 고정 시스템에서만 사용됩니다. 볼트의 몸체는 스레드되지 않으며 철도 구멍에 삽입 한 후 클램핑 력을 생성하기 위해 너트에 의해 조여야하며, 두꺼운 헤드는 트레인이 지나갈 때 측면 전단력에 저항하는 데 사용됩니다.
2. 구조 설계 및 성능 매개 변수의 차이
구조적 관점에서 볼트의 헤드는 대부분 육각형 또는 정사각형이므로 스패너가 토크를 적용하는 데 편리합니다. 스레드는 일반적으로로드의 30% -70% 만 커버하며, 광 막대 섹션의 존재는 전단 하중을 견딜 때 더 적합하며 강도 등급은 더 높으며 (예 : 8.8, 10.9 등급) 무거운 하중 시나리오에 적합합니다. 나사/볼트의 헤드는 일반적으로 크로스 슬롯, 한 슬롯 또는 육각형 소켓으로 설계되며, 드라이버가 직접 나사로 나사 할 수 있습니다. 어깨 나사 몇 개를 제외하고는 대부분의 나사가 완전히 나사산되어 있으며 중간 강도가 낮은 수준 (예 : 4.8, A2-70 스테인레스 스틸)이 있습니다. 그만큼단일 화난 볼트'S'스레드 라이트 바 '와'두꺼운 헤드 '는 레일 고정의 전단 저항을 최대화하도록 설계되었습니다. 나사를 완전히 나사로 교체하면 라이트 바를 통해 전단력을 전달하지 못할뿐만 아니라 반복되는 열차 진동으로 인해 나사산이 마모되고 느슨해 지거나 연결이 실패하게됩니다.
3. 응용 프로그램 시나리오의 차별화
50-100 톤의 차축 무게가있는 열차가 트랙을 분쇄 할 때단일 화난 볼트거대한 동적 전단력과 진동 하중이 적용됩니다. 나사를 사용하는 경우, 전등 기둥 세그먼트가 없기 때문에 모든 스레드 구조가 전단을 효과적으로 저항 할 수 없습니다. 한편, 스레드와 기판 사이의 마찰 연결은 고주파 진동으로 느슨해지기가 매우 쉬워서 궁극적으로 철도 연결 고장으로 이어지고 심각한 안전 위험이 있습니다.